快遞2019:潮退,廝殺,焦慮

來源: 億歐網   發布時間:2019-12-11

  又一起突發事件,引發業界唏噓一片。

  今日(12月10日)午間,蘭州民百(集團)股份有限公司發布公告稱,于 2019年12月10日收到桐廬縣公安局函告,公司實際控制人朱寶良因個人原因被采取刑事強制措施,相關事項尚待公安機關進一步調查。

  蘭州民百同時表示,上述事件為實際控制人個人事務,與公司經營無關。截至目前,公司經營情況正常,朱寶良未在公司擔任任何職務。

  當突發、偶然事件給整個行業帶來思考時,站在2019年的尾牙,我們都曾感嘆過今年快遞行業變化太快,這些變化,干脆,殘酷,撲面而來…

  作為老鬼不知名的朋友,老董今天頗多感慨,不吐不快。

  “潮水退去”

  巴菲特說,潮水退去我們才知道誰在裸泳。更有甚者,某國內知名企業家說,風口之下,豬都能飛。

  在過去這十年或二十年內,電商行業驟然崛起了很多品牌,隨之而來的便是快遞激增的訂單。短短數年,數十家同質化快遞公司如雨后春筍冒出。在行業瘋狂的噴發期,確實有一批人發了財,但靠風口賺的錢,最終還是要靠實力賠回去。

  在這股大潮中,其興也勃焉,其亡也忽焉。

  因產品和服務趨同,復制成本并不高,一場場沒有邊界與壁壘的江湖混戰此起彼伏,最終一線格局初顯,二線快遞持續出清,逐漸從我們的生活里淡去,消失。

  CCES、匯通的變身,全峰、快捷的謝幕,DDS、能達的覆滅、增益、匯強的瞬閃,麥力、日益通的陰謀,星晨急便、鑫飛鴻的隕落......對于那些逝去的或是正在消逝的快遞品牌言,告別或許意味著悲劇,亦或許是另外一種如釋重負。

  當我們把時鐘調回至眼下的2019,我們發現:這一年,快遞江湖里發生了很多事情,局面悄然發生改變,有些變化在我們意料之中,有些結局讓我們瞠目結舌。

  2019年11月11日(真是一個好日子),國家郵政局發布公告,全峰、快捷被注銷《快遞業務經營許可證》,徹底淡出快遞江湖;

  沒過幾天,友和道通航空即被爆料旗下多架全貨機停飛,董事長也公開回應正在與多方洽談融資和重組;

  11月25日,唯品會正式宣布與順豐達成戰略合作,將最后一公里的業務托管而出,同時終止旗下品駿快遞業務;

  在此之前,幾次易主的如風達,最終沒能逃脫停擺的命運;聯兵的意外身故,則成了優速人內心里難以抹去的一道疤…

  憑心而論,在聽到這些突發事件時,很多快遞人心里都在心里都在自我安慰:希望這是一個假消息,希望能度過難關給出“反轉”的信息……我們都不希望任何一個熟悉的名字和熟悉的伙伴在身邊消逝,但市場競爭的殘酷,已容得半分柔情蜜意。

  2019年,二線快遞市場份額進一步被一線快遞瓜分蠶食,大部分二線快遞企業在勉強維系,或者悶頭亂轉,紛紛避開一線快遞的鋒芒,轉向快運、同城等其他物流賽道。只是,這些業務轉型帶來的陣痛如未挺過去,過程將會極其慘烈。

  “快遞創業”風口下,當潮水褪去、風口吹過,曾被風口眷顧者,如墜冰窟。

  “殘酷的廝殺”

  2019年,快遞行業正在進入一個更殘酷的廝殺,比我們想象中的更猛烈一些。

  電商紅利逐漸消失,快遞行業的競爭基本進入存量階段,對于二線快遞來說,逐漸被邊緣化,每一天都很難熬。而一線快遞也紛紛開啟防御模式,深挖護城河,風頭正勁。

  一方面競爭趨于白熱化,“價格戰”剎不住車似地愈演愈烈,7大上市快遞公司更是握緊了拳頭較勁,靠著成本、資本、服務等優勢主動壓價搶量,在價格戰中存活,達成寡頭穩態競爭格局,且對市場的爭奪愈加激烈,價格戰后CR3達70%以上。

  另一方面,僅就眼下的局勢來看,三股力量暗戰正酣——

  阿里正在全面強化和加固自己的物流護城河,開始了對快遞合作伙伴的全面滲透。目前阿里已經集齊“四通”,并且在股東排位上不是第一大股東就是第二大股東,話語權十分強。唯一一家仍保持中立的韻達,大概率上來看也還是會入隊阿里的陣營。

  拼多多除了上線自己的電子面單系統,更是明確表態在研發新物流平臺,加速彌補自己在物流和快遞方面的短板。

  順豐看上去很低調不語,但最近在電商包裹市場的瘋狂舉動,也傳遞出非常強的整合信號,不排除親自主導并進行大規模的合縱連橫。

  這樣一種“亂世”格局下,2019年,中國快遞江湖也迎來了外來的“攪局者”。今年9月,發端于東南亞的自建直營快遞巨頭J&T磨刀霍霍,直指中國快遞市場已經成為行業公開的秘密。

  當然,“彈藥充足”、“握緊拳頭”的一線快遞巨頭,絕不能,也絕不會眼睜睜地看著對手逐漸超過。

  2020年,且看各大快遞巨頭,如何見招拆招。

  “更加焦慮”

  2019年,焦慮逐級傳遞,整個江湖的情緒發生了很大變化。

  隨著電商流量增長漸緩,快遞公司需要尋找新的增量市場,而人力的短缺導致末端支出等成本卻與日俱增;另一方面,消費者對速度與效率的追求永無止境,但快遞的“最后一公里“問題依然棘手,付出最多的快遞員往往缺乏應有的地位與尊重,快遞行業規模有余、精細不足,可謂”大而不強”。

  很多快遞人就在想:怎么一下子到了這種境地?我們該怎么辦?

  在這樣的焦慮中,我們會對未來充滿好奇,很容易對別人的經驗之談深信不疑,試圖從他們的預判中趕上趨勢,獲取行業下一個機遇。

  他們確實很懂我們的焦慮,會結合很多所謂的“小道消息”給你分析未來的行業趨勢如何的“不樂觀”,明年順豐會有哪些大動作,三通一達的老大位置會花落誰家,二線快遞誰會步國通、如風達的后塵…

  狂熱和悲觀很容易傳染和擴張,與其聽別人張張嘴,口若懸河,不如冷靜的分析,找準屬于自己的合適位置,行業的機會很多,充滿著未知數,堅定自己的信心,每個人都會經歷人生中重要的過渡,不必計較一時的得失。

  所以不必過于焦慮,不必畏懼未來如何。停一停腳步,過樸素的生活,做深度的思考,無論是對行業,還是對自己,相信相信的力量,你會發現未來路上的風景很美,那些曾被我們忽視的小美好正悄然發生。

  “依舊在忙”

  2019年,很多的事情都在變,唯一不變的是我們依舊在忙。

  很多時候,我們總是想當然的以為我們只要忙完眼下這一陣,就可以輕松一些,生活還是會對我們溫柔相待,房租不會上漲那么快,場地不會那么難找,派件、通行不會那么難,也不會再有那么多防不勝防的罰款,也不再應付各種檢查。

  然而,現實總喜歡和我們開玩笑。往往是,松了一口氣之后,我們不得不投入下一場戰役,不得不去解決一個又一個“麻煩”。

  在大街小巷穿梭的快遞小哥,時刻擔心電動車違規,甚至摔倒的姿態都很難看。接著一通通電話的客服姑娘,時不時還會遭遇各種無端的辱罵,卻還要裝作很堅強的樣子。表面風光的的網點老板,上要完成各種指標討好上級,下要提高工資穩定人心,就像風箱里的老鼠兩頭受氣。

  確實,快遞人的世界里,沒有容易兒二字。我們很少高談闊論心中的未來,只是認真用力地去打拼,盡力把自己的生活過得更好。我們所期許的,是踏踏實實地做好自己的工作,掙夠錢承擔起家庭的重擔,積攢足夠的經驗,期待未來能夠在行業里獨立經營一份屬于自己的事業。

  2019年,快遞江湖變了。

  2020年,祝每一位快遞人好運!

  注:本文作者“董快遞”

 
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